(SeaPRwire) –   Masih banyak ratusan kapal yang terjejaki di Teluk Persia dan kos menumpuk, syarikat pengangkutan sedang mendera oleh ketidakpastian tentang cara dan masa Selat Hormuz akan dibuka semula lebih dua bulan ke belakang dalam peperangan Iran.

Ahad lalu, Presiden Donald Trump mengumumkan “Projek Kebebasan”, satu cara untuk Amerika Syarikat untuk “memandu” kapal-kapal ke luar selat. Dua buah kapal telah melakukan transit, tetapi oleh Selasa Trump mendadak menggugurkan usaha itu untuk membenarkan masa bagi sebuah pertimbangan yang akan mengakhiri peperangan.

Sementara itu, risiko terhadap kapal dan awak kapal tidak berkurang. Satu kapal kontena pengangkut telah cedera apabila ia mengalami serangan semasa mencuba untuk melakukan transit selat tersebut, kata syarikat pengangkutan Perancis CMA CGM Group pada Rabu, dan kebimbangan terhadap perahu laju Iran dan drone menyebabkan penyokong utama kapal dan pengoperasian mengatakan selat masih terlalu gegabah.

“Pada akhirnya, ia akan kembali kepada isu utama risiko dan keselamatan,” yang pihak pengangkut perlu menilai, kata Sean Pribyl, peguam pelayaran di Holland & Knight di Washington, D.C. “Tampaknya kita belum jauh daripada kembalinya aliran trafik bebas dan navigasi melalui selat,” tambahnya.

Kos menumpuk kerana barangan, minyak dan pekerja kapal tetap terjejaki

Sebelum peperangan Iran, 100 hingga 135 kapal telah melewati Selat Hormuz setiap hari, menurut firma penyelidikan Lloyd’s List Intelligence, tetapi ini telah menjadi sesuatu yang langka seperti air mancur sebagai Iran telah meminta kapal-kapal untuk melewati proses penyaringan yang dikuasakan oleh Angkatan Bersenjata Revolusi Islam untuk menerima laluan selamat. Proses ini memerlukan kapal untuk mengikuti laluan berhampiran pantai Iran, menyerahkan maklumat tentang awak kapal dan kargo, dan dalam sebahagian kes, membayar bayaran. Sementara itu, membayar IRGC mengambil risiko untuk melanggar undang-undang dari Amerika Syarikat dan Eropa, yang telah mengesyorkannya sebagai organisasi teroris.

Barangan yang terjejaki di selat termasuk minyak dan produk minyak seperti pemupuk, tidak lupa beribu-ribu pekerja kapal. Letnan Jenderal Udara Dan Caine, ketua Staf Gabungan, mengatakan Selasa bahawa terdapat lebih 1,550 kapal dengan sekitar 22,500 mariner di dalam kapal itu di dalam Teluk Persia.

Bagi tekanan kepada Iran, Angkatan Laut Amerika Syarikat telah memblokade pelabuhan-pelabuhan Iran, menguatkuasakan blokade di luar selat di Teluk Oman dan Laut Arab.

Pribyl dari Holland & Knight mengatakan pengangkut dan insurans kapal kemungkinan masih menilai skenario di selat. Kapal menyertai dua jenis utama insurans: perlindungan dan indemniti, yang menutupi harta dan tanggungjawab pihak ketiga, dan – dalam konflik – insurans risiko perang yang menutupi kerosakan dan kehilangan akibat perang.

Kos insurans telah melonjak untuk kapal-kapal di wilayah ini disebabkan risiko serangan, naik dari kurang dari 1% nilai barangan di dalam kapal ke mana-mana dari 3% hingga 10% semasa konflik, kata Ed Anderson, profesor pengurusan rantaian bekalan dan operasi untuk Sekolah Bisnes McCombs di Universiti Texas. Tetapi walaupun dengan insurans, kebanyakan pengangkut telah menganggap laluan tersebut terlalu gegabah.

“Mengangkut beberapa kapal tidak akan memberi kesan sama ada terhadap industri pengangkutan,” katanya.

Syarikat-syarikat menimbang kos dan risiko

Hapag-Lloyd AG, salah satu syarikat pengangkutan kontena terbesar di dunia, mengatakan situasi Hormuz mengakibatkan kos $60 juta seminggu, terutamanya dalam harga yang menaik pesat bahan bakar dan insurans. Ia mempunyai armada 301 kapal, termasuk empat yang terjejaki di Teluk Persia. Syarikat juga telah menggugurkan beberapa perkhidmatan pengangkutan mereka dan mencari laluan alternatif sama ada ke pelabuhan selamat atau secara darat. “Pilihan-pilihan ini, bagaimanapun, terhad dan tidak boleh menggantikan laluan laut biasa melalui wilayah ini,” kata syarikat dalam satu kenyataan.

Syarikat pengangkutan Maersk mengatakan kapal pengangkutan kenderaan U.S.-flagged Alliance Fairfax telah keluar dari Teluk Persia melalui Selat Hormuz “dipandu oleh aset angkatan bersenjata Amerika Syarikat” pada Isnin. “Transit telah selesai tanpa insiden, dan semua awak kapal selamat dan tidak tercedera,” kata syarikat dalam satu kenyataan.

Pemulihan kepada normal yang panjang

Harga minyak dan pengangkutan tidak akan kembali kepada normal hingga risiko serangan di Selat Hormuz telah berkurang, waspadai Kaho Yu, kepala tenaga dan sumber di firma intelijen risiko Verisk Maplecroft.

“Walaupun terus ada usaha diplomatik, pasaran tenaga tidak akan cepat kembali kepada asumsi pra-krisis,” katanya. “Pemprosesan, pengangkut, dan pedagang komoditi akan terus berhati-hati sehingga terdapat bukti yang lebih jelas bahawa gangguan Hormuz tidak akan meningkat semula.”

Satu temujanji pada Rabu antara para jurubaharu Iran dan Cina menggariskan de-eskalasi. Tetapi “Hormuz masih merupakan ukuran yang akan diperhatikan,” tambah Yu. “Trafik tanker dan aliran tenaga dalam minggu-minggu dan bulan-bulan akan melebihkan perbincangan diplomatik dalam menilai sama ada Beijing boleh mentransformasi pengaruh dengan Tehran kepada kestabilan praktikal.”

Jika gencatan senjata bertahan dan kapal-kapal bermula semula untuk melakukan transit Selat Hormuz, pengangkutan tidak akan “kembali seketika”, waspadai Razat Gaurav, CEO Kinaxis, sebuah syarikat pengurusan rantaian bekalan.

“Walaupun keadaan meningkat, pengangkut, insurans, dan pengangkut perlu keyakinan bahawa kestabilan akan bertahan sehingga kapasiti dan laluan akan menormalisasi sepenuhnya,” katanya. “Angkutan udara boleh pulih relatif cepat, tetapi pengangkutan laut biasanya mengambil minggu atau bulan kerana masa permulaan yang panjang dan sekatan perjanjian.”

Dia mengatakan pengangkutan kategori tertentu seperti gas semulajadi cecair dan sulfur, di mana Timur Tengah merupakan sumber bekalan utama, cenderung untuk bergerak lebih cepat kerana kehabisan rekod, tetapi “kebanyakan pengangkut akan terus berhati-hati sehingga kestabilan terbukti selamat,” katanya.

__

McHugh melapor dari Frankfurt, Jerman.