(SeaPRwire) –   Apabila bercakap mengenai kereta super, Ketua Pegawai Eksekutif Lamborghini, Stephan Winkelmann mengakui pelanggannya lebih suka kereta yang menggunakan banyak petrol berbanding kenderaan elektrik sepenuhnya, menyalahkan kekurangan stesen pengecasan yang boleh dipercayai sebahagiannya atas kurangnya minat.

Pengeluar kereta mewah itu mengumumkan pada Februari bahawa ia telah menangguhkan rancangan untuk Lanzador elektrik sepenuhnya, sebuah “Ultra GT” 1,341 kuasa kuda yang pertama kali diumumkan pada 2023. Kereta itu, yang pada asalnya dijadualkan untuk dikeluarkan pada 2029, mempunyai anggaran harga $300,000—kira-kira harga purata untuk sebuah Lamborghini, tanpa mengira sumber kuasa. Sebaliknya, Lamborghini akan beralih kepada pembangunan model hibrid plug-in.

Lamborghini melaporkan pendapatan memecah rekod pada Khamis, termasuk 10,747 penghantaran pada 2025, jumlah tertinggi yang pernah dicapai. Walaupun syarikat itu mencapai $3.7 bilion (€3.2 bilion) dalam hasil—peningkatan 3.3% tahun ke tahun—pendapatan operasi jatuh kepada $885 juta (€768 juta) daripada rekod $962 juta (€835 juta) pada 2024. Syarikat itu mengaitkan keuntungan yang terjejas kepada peralihan Lamborghini daripada model EV, serta ketidakpastian mengenai tarif dan kadar pertukaran A.S. yang tidak menguntungkan. 

Dalam temu bual dengan menjelang pembentangan pendapatan syarikat, Winkelmann berkata sebahagian daripada permintaan yang lembap untuk EVnya adalah kekurangan infrastruktur yang dibangunkan untuk menyokong kereta elektrik sepenuhnya di jalan raya.

“Kami mempunyai ramai pelanggan [yang] membeli kereta elektrik, dan mereka memberitahu kami—saya bercakap dengan ramai di seluruh dunia—bahawa dari segi infrastruktur, dari segi masa pengecasan, dari segi jarak…ia sangat mengecewakan,” kata Winkelmann.

Menurut analisis daripada Motointegrator dan DataPulse Research, Kesatuan Eropah mempunyai kira-kira 910,000 stesen pengecasan yang boleh diakses awam, walaupun 3.5 juta, atau 26%, diperlukan untuk menyokong usaha penyahkarbonan rantau itu. Di A.S., pasaran terbesar Lamborghini, stesen pengecasan EV sering mengalami masalah kebolehpercayaan, dengan laporan Harvard Business School mendapati pemandu dapat mengecas semula kereta mereka sepenuhnya menggunakan peralatan EV bukan kediaman hanya 78% daripada masa.

Tetapi keengganan pelanggan untuk membeli EV mewah melangkaui isu logistik. “Selain itu, bahagian emosi sangat penting,” kata Winkelmann. 

EV kekurangan deruman enjin pembakaran dalaman tradisional yang telah dikaitkan rapat bukan sahaja dengan jenama Lamborghini, tetapi juga kereta sport secara lebih luas. Kekurangan getaran dan kebisingan kereta berkuasa petrol adalah sesuatu yang tidak menarik bagi pelanggan yang mempunyai gambaran jelas dalam fikiran mereka tentang apa itu Lamborghini, kata Winkelmann.

“Anda tidak membeli Lamborghini kerana anda memerlukannya, tetapi kerana anda ingin memenuhi impian zaman kanak-kanak,” tambahnya.

Bagaimana untuk membuat EV mewah yang berjaya

Sektor kereta mewah sebahagian besarnya bergelut untuk melancarkan kereta elektrik sepenuhnya yang menarik minat pengguna. Pada 2024, Bentley menangguhkan matlamat elektrik sahaja dari 2030 ke 2035—dan kemudian membatalkannya, mengatakan ia akan menawarkan kenderaan hibrid menjelang itu. Porsche mengumumkan September lalu bahawa ia tidak lagi akan membina bateri EVnya sendiri dan mengurangkan rancangan elektrifikasinya. Pengeluar kereta premium seperti Stellantis dan Ford kedua-duanya mengambil langkah mundur dari EV, mengambil caj $26 bilion dan $19.5 bilion, masing-masing, untuk beralih daripada kereta elektrik sepenuhnya.

Penganalisis RBC Capital, Tom Narayan berkata adalah terlalu mudah untuk mengatakan tiada permintaan dalam keseluruhan sektor untuk EV mewah, atau bahawa kurangnya minat terhadap kereta itu adalah hasil daripada isu infrastruktur.

“Ada pembeli yang mahukan kenderaan elektrik berprestasi tinggi,” kata Narayan kepada . “Mungkin jumlah itu tidak sebesar yang orang fikirkan. Mungkin jumlah itu lebih rendah, tetapi untuk mengatakan infrastruktur pengecasan adalah masalah, atau, tiada siapa yang mahukan EV mewah, saya tidak fikir itu benar-benar tepat.”

Narayan melihat kepada Ferrari Luce yang sangat dinanti-nantikan, tawaran EV pengeluar kereta yang berpangkalan di Maranello itu, yang akan tersedia untuk ditempah pada akhir Mei. Ferrari, yang menjual kira-kira 14,000 kereta setahun, dapat mewajarkan EVnya kerana ia boleh menjimatkan penyelidikan dan pembangunan untuk komponen tertentu berkat hubungan dengan pasukan Formula 1nya yang sudah banyak melabur dalam pengoptimuman bahagian. 

Ferrari juga merupakan syarikat yang berdiri sendiri, berbeza dengan Lamborghini, yang dimiliki oleh Volkswagen Group melalui anak syarikatnya Audi. Ferrari perlu menarik minat khalayak yang lebih luas, menjadikannya lebih strategik untuk mempunyai EV, kata Narayan. Sementara itu, Volkswagen telah menggandakan rancangan EVnya, menghidupkan semula jenama Scout Motorsnya untuk menarik minat penonton Amerika, walaupun terdapat bukti permintaan yang semakin menurun.

Oleh kerana pemilikan Lamborghini sudah melabur di tempat lain dalam EV, model mewah sendiri mungkin bukan penggunaan sumber yang paling bijak, cadang Narayan.

“Dalam konteks Volkswagen Group,” katanya, “mungkin tidak perlu bagi Lamborghini untuk melakukan elektrifikasi.”