(SeaPRwire) – Telah melancarkan dua siasatan berasingan ke dalam kemalangan pesawat pada Selasa yang mengorbankan lima nyawa selepas pesawat penumpang bertabrakan dengan pesawat turboprop Pertahanan Pantai di lapangan terbang Tokyo dan terbakar.
Pegawai keselamatan pengangkutan memberi tumpuan kepada komunikasi antara pegawai kawalan lalu lintas udara dan kedua-dua kapal terbang untuk menentukan apa yang menyebabkan tabrakan di lapangan terbang Haneda.
Pada masa yang sama, polis memulakan siasatan berasingan ke dalam kemungkinan kelalaian profesional, menurut The AP.
Penerbangan Jepun 516, sebuah Airbus A350 menyentuh landasan di lapangan terbang Tokyo’s Haneda dan bertabrakan dengan penerbangan MA-722 Pertahanan Pantai, sebuah Bombardier Dash-8.
Pesawat Airbus itu terbakar dan kemudian berhenti sambil mengeluarkan asap kelabu. Dengan ajaib, semua 367 penumpang dan 12 anak kapal berjaya dievakuasi dengan selamat menggunakan tangga kecemasan.
Bagaimanapun, tabrakan itu mengorbankan lima daripada enam anak kapal di atas Dash 8. Kaptennya terselamat dari kemusnahan tetapi cedera parah.
Pihak berkuasa Jepun menyatakan pada Rabu bahawa pesawat penumpang itu diberi kebenaran untuk mendarat, tetapi pesawat lebih kecil tidak dibenarkan untuk berlepas, berdasarkan transkrip perbualan dengan menara kawalan, menurut Reuters.
Transkrip kelihatan menunjukkan pesawat Jepun Airlines telah dibenarkan untuk mendarat tetapi pesawat Pertahanan Pantai telah diperintahkan untuk bergerak ke titik tahanan berhampiran landasan. Airbus itu datang dari Lapangan Terbang Shin Chitose, berhampiran bandar Sapporo, ke Haneda
Seorang pegawai dari Jepun Airlines berkata tiada petunjuk dalam transkrip itu bahawa pesawat Pertahanan Pantai telah diberi kebenaran untuk berlepas.
Kapten pesawat Pertahanan Pantai berkata beliau memasuki landasan selepas menerima kebenaran, kata seorang pegawai Pertahanan Pantai kepada Reuters, walaupun mengakui tiada petunjuk dalam transkrip bahawa beliau telah dibenarkan berbuat demikian.
Lembaga Keselamatan Pengangkutan Jepun (JTSB) berkata penyiasat keselamatan merancang untuk menemubual juruterbang dan pegawai dari kedua-dua pihak, serta pegawai kawalan lalu lintas udara, untuk mencari tahu bagaimana kedua-dua pesawat berakhir di landasan pada masa yang sama.
Kebakaran itu mungkin dianggap sebagai kes ujian untuk badan pesawat daripada serat komposit karbon – yang digunakan pada A350 dan Boeing 787 – berbanding kulit aluminium konvensional.
“Ini adalah kebakaran pesawat komposit paling menghancurkan yang saya boleh fikirkan. Sebaliknya, badan pesawat itu melindungi (penumpang) daripada kebakaran yang benar-benar mengerikan – ia tidak terbakar melalui untuk beberapa tempoh masa dan membenarkan semua orang dievakuasi,” pakar keselamatan John Cox berkata.
Reuters dan
Artikel ini disediakan oleh pembekal kandungan pihak ketiga. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) tidak memberi sebarang waranti atau perwakilan berkaitan dengannya.
Sektor: Top Story, Berita Harian
SeaPRwire menyampaikan edaran siaran akhbar secara masa nyata untuk syarikat dan institusi, mencapai lebih daripada 6,500 kedai media, 86,000 penyunting dan wartawan, dan 3.5 juta desktop profesional di seluruh 90 negara. SeaPRwire menyokong pengedaran siaran akhbar dalam bahasa Inggeris, Korea, Jepun, Arab, Cina Ringkas, Cina Tradisional, Vietnam, Thai, Indonesia, Melayu, Jerman, Rusia, Perancis, Sepanyol, Portugis dan bahasa-bahasa lain.