(SeaPRwire) –   China telah membina dunia dengan lebih 100 jenama dari negara itu. Kereta-kereta tersebut mempunyai pelbagai ciri yang akan memukau pemandu AS biasa—dan ia datang pada harga yang lebih rendah berbanding pesaing Amerika atau Eropah.  

Tetapi majoriti pengguna AS tidak menginginkannya, menurut dari University of Chicago dan AP-NORC. Walaupun kereta China $10,000 lebih murah daripada yang AS, majoriti responden kepada tinjauan yang dikeluarkan Khamis berkata mereka lebih suka kenderaan mereka dibuat di A.S.A.

Bagaimanapun, terdapat dua amaran besar: kelebihan untuk kereta AS umumnya menjadi semakin sempit apabila penjimatan meningkat. Dua pertiga rakyat Amerika mengatakan ia berbaloi untuk membayar $500 lebih untuk membeli kereta AS berbanding kereta China; 53% mengatakan ia berbaloi untuk membayar $10,000 lebih. Dan kemudian ada perubahan dari masa ke semasa. Hanya dalam setahun yang lalu, bahagian responden yang mengatakan mereka bersedia membayar lebih telah mengecil dengan ketara—dengan anjakan dua digit ke arah kenderaan China yang lebih murah untuk penjimatan $500 dan $5000.

Buat masa ini, ini tentu saja kebanyakannya teoretikal. Anda tidak boleh dengan mudah membeli EV China di A.S. Pengeluar kereta China tidak mempunyai pengedar atau peniaga AS. Mengimport satu akan memerlukan tarif yang besar dan berbuat demikian tidak lama lagi akan secara efektif diharamkan disebabkan sekatan keselamatan negara.  

Tetapi untuk menolak peningkatan EV China sebagai tidak relevan kepada A.S. adalah satu kesilapan strategik. Saya terus teringat kembali kepada kursus sejarah A.S. saya. Pada tahun 1959, Perdana Menteri Soviet Nikita Khrushchev kemudiannya Naib Presiden A.S. Richard Nixon dalam debat spontan di hadapan replika dapur Amerika. Nixon menunjukkan dapur dan peralatan modennya sebagai tanda peluang yang boleh disediakan oleh kapitalisme. Khrushchev berhujah bahawa barangan tersebut adalah tanda kemerosotan moden. Akhirnya, saat itu mendorong penduduk Soviet untuk mendesak keselesaan isi rumah.

Bagaimana perasaan pengguna Amerika apabila mereka menyedari realiti bahawa seluruh dunia menikmati kemewahan baharu pada kos yang rendah? Di Washington, ramai pemimpin terpilih dari kedua-dua belah pihak percaya bahawa pendekatan tegas terhadap China adalah satu kejayaan dari segi politik dan dasar. Seperti yang ditunjukkan oleh tinjauan, pengguna Amerika mungkin menerimanya sehingga satu tahap, tetapi dalam jangka panjang, sukar untuk melawan produk yang lebih murah dan lebih baik.

Syarikat-syarikat yang mempunyai pandangan terhadap China melihat cabaran di ufuk, tetapi langkah proaktif adalah sedikit dan jarang. Sebahagian besarnya, pengeluar A.S. kelihatan sebahagian besarnya berpuas hati dengan dasar dwipartisan hari ini—walaupun halangan itu boleh dengan mudah diisi mengikut kehendak pentadbiran masa depan. Ford Motor Company adalah satu pengecualian. Tahun ini syarikat itu melancarkan usaha tahun ini untuk memikirkan semula pembuatan EVnya dari awal dan membina kereta yang boleh bersaing dari segi kos. Ini adalah visi yang berani dengan banyak risiko pelaksanaan.

Pakar iklim dan pemerhati China yang rapat mempunyai pandangan pesimis: mereka melihat peningkatan EV China sebagai ancaman eksistensial kepada industri automotif A.S. Sudah pun, EV China telah menjadi penjual teratas di beberapa negara pasaran sedang membangun dan semakin menembusi pasaran di Eropah, Britain, dan Australia. Apabila kos terus menurun dan teknologi bertambah baik, A.S. akan menghadapi tekanan untuk membenarkannya masuk juga.

Untuk mendapatkan cerita ini dalam peti masuk anda, langgan buletin TIME CO2 Leadership Report .

Cerita ini disokong oleh perkongsian dengan dan Journalism Funding Partners. TIME bertanggungjawab sepenuhnya untuk kandungannya.